Haywood Crushing Demolition Ltd(OD2009040)에 대한 결정

게시일: 2023년 8월 9일

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Haywood Crushing Demolition Ltd(“운영자”)는 2018년 1월 22일에 참조 OD2009040에 따라 제한된 화물 차량 운영자 면허를 부여 받았습니다. 현재 4대의 차량과 6대의 트레일러의 운영을 승인합니다. 이사는 Mr I Musto와 Mr J Musto입니다.

2022년 1월 17일에 비정상적인 부하가 뒤집힌 결과, 경찰 및 HSE 조사와 DVSA의 후속 조사를 거쳐 2023년 6월 6일에 열린 공개 조사에 교환원을 부르기로 결정했습니다. 공개 조사에 대한 편지의 날짜는 2023년 4월 28일이었습니다.

운전자를 대신하여 도로 운송 규제법 전문 변호사인 Mr A Balkitis가 대표하는 Mr I Musto가 참석했습니다. Mr J Musto 이사는 참석하지 않았습니다.

경찰에는 PC A Whitlock과 PC T Walsh가 참석했습니다.

DVSA의 참석자는 차량 검사관 Mr J Coates였습니다.

공개 조사가 시작될 때 나는 Mr Balkitis에게 제출된 사건과 관련된 모든 문서를 가지고 있는지 확인했습니다. 나는 첫 발언이나 제기할 문제가 있는지 물었고, 참석한 모든 증인으로부터 증거를 들었습니다. 증인들에게 질문을 했고, 심리가 끝날 무렵 발키티스 씨로부터 결정을 유보하기 전에 제출을 마감하라는 말을 들었습니다.

입증 표준은 민사 표준입니다. 이 문제와 관련이 있다고 판단한 증거를 바탕으로 어떤 일이 발생했을 가능성이 더 높은지 결정합니다.

제가 제출한 모든 증거에 민사적 입증 기준을 적용한 결과 다음과 같은 사실이 발견되었습니다.

경찰, HSE 및 DVSA의 증거는 실질적인 방식으로 이의를 제기하지 않았습니다.

나는 또한 경찰, HSE 및 DVSA의 증거가 신뢰할 수 있고 설득력 있고 설득력이 있다는 것을 알았습니다. 그것은 그대로 받아들여졌습니다. 경찰, HSE 및 DVSA가 제기한 모든 주장은 제가 제시한 증거를 토대로 주장된 일이 실제로 일어났을 가능성이 높기 때문에 입증된 것으로 나타났습니다. 나는 입증된 모든 주장을 반복하고 결정을 내리기 위한 사실 확인 결과로 이를 모두 채택합니다. 요약하면 다음과 같습니다(그러나 이 목록은 어떤 식으로든 완전한 것은 아닙니다).

Sean Pratt 씨는 2022년 1월 17일 차량 OB16 DEM의 운전자였습니다. 그는 운전자에 고용되어 있었고 사고 전 약 14개월 동안 회사에 근무했습니다. 그가 고용되었을 때 운전자는 비정상적인 하중을 운반하는 차량을 운전하는 Mr Pratt의 능력을 제대로 확인하지 않았습니다. 그러한 차량에 대한 도로 테스트는 수행되지 않았으며, 당시 또는 사고 이전 어느 시점에 운전자가 비정상적인 화물의 적재 및 이동과 관련하여 Mr Pratt에게 문서화된 교육을 제공하지 않았으며 이전에 다른 회사에서 근무한 것으로 추정되었습니다. 철거 회사는 Mr Pratt에게 운전자의 차량을 운전하는 데 필요한 교육, 역량 및 경험을 제공했습니다.

2022년 1월 17일 차량 OB16 DEM에는 무게가 약 45,000KGS에 달하는 J45 McCloskey 조 크러셔 기계가 탑재되었습니다.

프랫 씨는 그 짐을 확보하는 일을 담당했습니다.

올바른 적재 절차는 적재물이 좌우로 최소 50%(22,500KGS) 이동되는 것을 방지하기 위해 적재물을 고정하는 것입니다.